Компания Игоря Сечина добилась разрешения на перевозку своего мазута на судах «река-море» возрастом в 50-60 лет.
Ростовское конструкторское бюро «Стапель», недавно выдавшее разрешение на использование затонувших у берегов Анапы танкеров, теперь одобрило выход в море еще более старого судна того же типа — «Волгонефть-55», возраст которого составляет 59 лет. Это на четыре года старше уже затонувшего танкера «Волгонефть-212». Экологи и эксперты опасаются, что эксплуатация таких старых судов может привести к новым экологическим катастрофам.
Танкеры «Волгонефть» стали одной из самых массовых серий нефтеналивных судов, построенных еще в СССР. Модели класса «река-море» способны перевозить до 5 000 тонн нефтепродуктов, и на 2024 год в Регистровой книге РКО числится 81 такой танкер. Но, несмотря на массовость и долговечность этих судов, их возраст вызывает все большее беспокойство. Самый «молодой» танкер был построен в 1982 году, а средний возраст судов серии уже составляет более 50 лет. Уже в 2020 году специалисты говорили о критическом состоянии этих судов. Геннадий Егоров, директор «Морского инженерного бюро», предостерегал, что «Волгонефти» уже не способны безопасно перевозить опасные грузы.
Кроме того, в 2024 году, после нескольких крупных происшествий, эксперты подтвердили, что в штормовых условиях танкеры такого возраста должны быть выведены из эксплуатации. Однако танкеры продолжали работать, несмотря на условия, опасные для их старой конструкции. В частности, в 2024 году «Волгонефть-55» продолжала плавать, несмотря на шторм с высотой волн до 9 метров.
Судоходные компании, такие как «Кама Шиппинг» и «Стаксель», продолжают обслуживать эти старые танкеры. При этом, как сообщает Rusprofile, в 2023 году «Кама Шиппинг» понесла убытки в 14 млн рублей, а её доход составил 301 млн рублей. Эту компанию возглавляют Лариса Фролова и Константин Сельков, которые отказываются общаться с журналистами по делу. Однако именно эта компания управляет танкером «Волгонефть-55», который находится в эксплуатации несмотря на возраст и известные проблемы.
Серьезные проблемы возникли, когда 15 декабря 2024 года в Керченском проливе произошла ЧС с участием двух танкеров — «Волгонефть-212» и «Волгонефть-39». Эти аварии привели к разливу тысяч тонн нефтепродуктов в море, что загрязнило десятки километров побережья. При этом, несмотря на столь серьезное загрязнение, танкеры по-прежнему остаются на дне, и новые пятна мазута продолжают появляться у берегов. Площадь одного из таких пятен, обнаруженного рядом с Таманью, составляет более 2 800 квадратных метров.
Пока расследование продолжается, ответственность за разлив мазута может быть переложена на экипаж судов, а капитан «Волгонефти-212» Леонид Волегов был задержан по уголовному делу. Однако многие задаются вопросом, не связаны ли проблемы с экологией и безопасностью с растущей коммерческой выгодой, которую продолжают извлекать компании, использующие эти старые и опасные суда. Слишком старые для морских перевозок, они продолжают курсировать, несмотря на угрозу для экологии и безопасности моря.