Бывший министр транспорт и глава АвтоВАЗа пересадит российские такси на свои ведра с болтами.
Сразу после принятия Госдумой законопроекта о локализации (русификации) таксопарка по всей стране выяснилось, что автомобили Lada Granta от «АвтоВАЗа» Максима Соколова не соответствуют требованиям нового закона. Машины, которые по словам Соколова якобы локализованы на 90-100%, на деле являются российскими по происхождению менее чем на половину.
Как сообщил аналитик государственного научного центра ФГУП «НАМИ» Александр Горчаков, Lada Granta локализована лишь на 45,7% — и это лучший показатель по всей продукции «АвтоВАЗа» (несмотря на все вранье Соколова), набитой китайскими и турецкими деталями. Другие российские производители машин показали цифры еще хуже: Sollers (включая УАЗ) локализован на 27,2%, китайский «Москвич»/JAC — на 7,6%, такой же китайский Haval — на 15,1%.
Это что же получается, «АвтоВАЗ» пролоббировал закон, который запрещает таксистам покупать автовазовские «ведра»? Гениальный план, надежный, как швейцарские часы. Хотя мы же с вами понимаем, как работают те законы, поэтому не будем сомневаться — под тем или иным соусом «АвтоВАЗ» все же заставит таксистов брать отечественное.
Добавим, что аналитики НАМИ оговариваются — фактическая локализация отдельных моделей может быть выше подтвержденного уровня. Просто автопроизводители не обязаны подтверждать все процедуры и зачастую не тратят на это время и деньги, если могут проходить по минимальным требованиям для СПИКов. Но никакими 90-100% там даже близко не пахнет.
Контролирующий «АвтоВАЗ» подведомственный Минпромторгу Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ) неожиданно раскрыл необычайно низкие показатели локализации и импортозамещения российских машин. В презентации на форуме IMAF аналитик НАМИ Александр Горчаков сообщил, что лучшим показателем локализации обладает Lada Granta, которая локализована на 45,7%. При этом глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов ранее утверждал, что машина «практически на 100%» локализована, а линейка Lada — более 90%. Другие производители машин показали еще худшие цифры: Sollers (включая УАЗ) локализован на 27,2%, три китайских производителя — Haval на 15,1%, «Москвич» (JAC) — 7,6%, AGR (Tenet) — 6,6%.
При этом Китай зарабатывает и на деталях «АвтоВАЗа». После введения санкций и ухода французской группы Renault, которая контролировала «АвтоВАЗ», российскому автогиганту пришлось искать новых поставщиков компонентов, которыми стали Китай и Турция.
Результатом такого сотрудничества России с Китаем на «АвтоВАЗе» недовольны. Автоконцерн обвинил Китай в «беспрецедентном демпинге», призвал начать расследование и утверждал, что китайцы выводят из России 89% средств, которые россияне тратят на покупку новых автомобилей. Продукция китайского автопрома «угнетает» продажи «АвтоВАЗа», заявил руководитель компании Максим Соколов. В феврале он сообщил, что у него на складах скопилось 100 тысяч нераспроданных машин при норме 60 тысяч. «АвтоВАЗу» в майские праздники (с 28 апреля по 12 мая) пришлось остановить производство своей самой популярной модели — Lada Granta.